据《车质网》最新披露数据显示，2023年12月共受理车主有效投诉信息14,853宗，环比微增0.3%，同比上涨48.4%。从榜单来看，与以往相比，投诉主要品牌仍然是丰田，但也新增其它品牌，包括长安、小鹏。   从投诉前十榜单来看，丰田是投诉榜中上榜车型最多的品牌，包括一汽丰田/广汽丰田共计7款车型遭到大量车主投诉，其中卡罗拉锐放、锋兰达、卡罗拉、雷凌四款车型均被投诉发动机/电动机排气故障，主要集中在2023款车型，原因是颗粒捕捉器堵塞，导致车辆出现加速无力，油耗增加，换挡顿挫等情况。 颗粒捕捉器最早出现在柴油车上，用于捕捉汽车尾气中的有害微粒排放物质，在运转过程中将其燃烧殆尽。根据国六B排放标准，汽油车每公里排放的一氧化碳不能超过500毫克、非甲烷烃不能超过35毫克、氮氧化物不能超过35毫克、pm细颗粒物不能超过3毫克。于是，为了满足要求，部分车企在发动机上安装了颗粒捕捉器，相比对发动机进行技术升级，这种方式成本更低，但代价则需要消费者承担，由此引发的油耗增高、加速无力、换挡顿挫等情况并不在少数。 一汽丰田卡罗拉2023款1.8L智能电混双擎精英版车主表示，新车买回来跑3000公里颗粒捕捉器堵塞，碳罐电磁阀故障导致发动机故障灯常亮，油耗特别高，动力下降，发动机噪音大，现在比油车都费油，有时候在行驶过程中踩刹车，转速还会突然升高，希望厂家处理问题。   广汽丰田雷凌2023款智能电混双擎1.8L领先版车主表示，4600公里开始提示颗粒捕捉器堵塞，4800公里开始出现热车满电状态下松油门不熄火，EV灯不亮，发动机不停机故障。目前行驶9300公里，显示堵塞四格，不定时出现，影响动力油耗，新车时均耗3.7，目前均耗4.2。近期又出现热车时右打转向磨玻璃的异响声音，也是不定时出现，让人不知如何是从。   关于颗粒捕捉器的问题，早些年投诉最多的是大众旗下探岳、途观L两款车型，出现的问题与此次丰田旗下车型类似，均是颗粒捕捉器堵塞导致油耗增多、动力不足等情况，进而遭到大量车主的投诉。此后，一汽-大众、上汽大众均公布升级软件以及硬件的解决方案，才得以将该问题解决。如今，南北丰田同样出现类似问题，而截至发稿前，一汽丰田、广汽丰田尚未针对颗粒捕捉器堵塞问题进行回应。其它车型方面，包括荣放、锐志、皇冠等车型的相关投诉问题依旧悬而未决，因包括仪表台开裂等问题在内的部件老化问题，投诉年份相对较久远的车型。   长安汽车进入前十的车型是欧尚X7 PLUS，主要投诉问题是系统升级问题/影音系统故障。有车主投诉称，欧尚X7 PLUS车机已经整整一年半没有任何升级，手机投屏功能仅支持华为Hicar且延迟严重，应用商店居然只有宝宝巴士提供下载。在所有长安车型中，只有X7 PLUS是这样的状态，所有欧尚品牌的乘用车都提供OTA升级，唯独X7 PLUS没有。这难道不是区别对待？ 总体来看，12月相较此前几月上榜车型和品牌的问题毫无新意，特别是丰田品牌，意味着汽车公司对消费者投诉的处理效率低下，痛点解决力度不足，如果官方未明确回应这一问题，恐怕丰田品牌霸榜的局面将持续下去。

特色社h主义

1024

看看怎么个事儿

1024

看看了

侧面说明本田卖的好

标点符号都不能信

日本工匠，专业造假三十年

塔玛德

电车不用这东西 买电车！！！

亚洲龙没上榜吖

大众解决颗粒捕捉器问题拖延了半年之久，最后实在顶不住了，丰田这批车主估计也得参考这个周期。之所以在这个阶段集中爆发，因为入冬了，温度降低造成颗粒捕捉器问题显现。厂家甚至回复称“仪表盘上的提醒只是温馨提示，并不是故障提示”

跌下神坛。

颗粒捕捉器是严苛的排放标准下土共故意放任三桶油继续贩卖劣质油品把责任推给车厂和消费者的畸形产物

值得关注

比亚迪也在榜单

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一汽、广汽

综合看销量和投诉量的比值

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